福隆便當叫賣權乏人問津？

個人認為這樣子報導有失公允，事實上，目前鐵路局正在把便當販賣權都收回來的企圖心非常強盛，從電視上還大打新聞，台北市要搭配郵局送鐵路便當的多元化經營，以及在火車上賣鐵盒便當，雖然看似把台鐵的百年注入新的活力，但是，個人卻覺得，這樣子的決策非常槽糕。

事實上，從權利金的叫賣，就可以看出錯誤的判斷，92年那次的4年4百二十萬，應該是珍香標下來的，那是歷史的天價，但是珍香那一次也損失慘重，因為遇到了SARS。
台鐵自從92年天價的權利金，上面的人，大概只看表面數字，就覺得這個東西這麼好賺，怎麼不自己收下來做？當然這只是個人的猜想，可是台鐵高層卻從沒有注意到一點，台鐵有很多很好賺的事業，為什麼都會做到虧錢？隨便列舉：
幾年前的台北火車站地下停車場-->做到變成遊民的家。
幾年前的台北火車站二樓-->搞到收不到錢，還變成外勞集散地。
雪隧未通前的黃金東北線-->搞到雪隧一通，變成沒人要坐？還要降價來搶客，可憐。
……
今天台鐵的要不是國營企業，不曉得要倒幾次了，有沒有想過，經營面不是在便當，而是更廣大的層面，你搶一個便當，就能讓台鐵經營變好嗎？可笑。

又回到福隆便當，那一次珍香的瘋枉標案，是年輕的媳婦幹出來的蠢事；台鐵還以為這個真得有那麼好賺，一顆便當假設賺20塊(已經扣掉在月台叫賣人的分紅，還沒算其他成本)，一年一百萬的權利金，一天的權利金就要二千三百元，所以，店家至少一天要賣掉一百顆，才算把權利金賺回來，那麼，一家店，要請那麼多人，還要有一個地方準備便當，一顆就算賣二百顆，也剛好打掉人事費而已，一般來說，在宜蘭生意好的便當店，一天可以賣二、三百顆，還不用權利金，如果台鐵月台一天沒辦法提供可以賣出三百顆以上的“吸客證明”，為什麼人家要付那種高額權利金？那次四百多萬的權利金，遇到SARS有賠給人家嗎？百貨公司都會檢討自己的吸客率，如果沒有達到業績，就會辦活動，增加人氣，讓付費進櫃的人，給一個責任的交代，你台鐵有這種責任心嗎？

現在雪隧通了，真得很少人會去坐台鐵了，自己不檢討自己的吸客問題，還要牽托人家故意流標來降低標金，這就是台鐵百年的心態，就算多元化經營，也是多衰而已。


引述部份新聞如下：

事實上，月台飯盒叫賣權流標已經不是第一次，福隆便當過去就有12次流標紀錄，不少業者反映，福隆、池上、關山和鳳林都是3等站，停靠列車不多，加上台鐵車廂大多改成封窗設計，旅客無法像過去一樣在窗邊買便當，更不用說雪隧通車後，旅客變少，讓東線月台便當市場雪上加霜。

福隆便當創始人曾阿發（96.12.19）：「福隆便當名字是我取的嘛！如果在我手上消失掉，我覺得心裡會很難過。」

2年多前，福隆便當創始人曾阿發，曾以2年150萬權利金標下福隆站的叫賣權，但這個數字跟92年420萬的天價已經無法相比，在月台便當風光不再後，業者逐漸採觀望態度，甚至希望靠流標，讓台鐵下殺底標。月台便當小販：「便當。」

新聞來源：TVBS。